Shanghai: Seehandel
Nautilus: 28. Mai bis 11. Juni 1885

Jerolim von Benko, 1892

Wenden wir uns nun, nach den bisherigen allgemeinen Schilderungen der Verhältnisse von Shanghai, der Betrachtung dieses Ortes in seiner Eigenschaft als Seehandelsplatz zu; indem wir gezwungenermaßen damit wieder das unvermeidliche Gebiet der trockenen — aber doch sprechenden — Zahlen betreten, beginnen wir mit der Übersicht der fremden Handelsschifffahrtsbewegung in Shanghai. Diese Bewegung war im Zeiträume von 1855 — 1863 konstant steigend von:

579 ein- und ausgelaufenen Schiffen mit 252.843 t Ges.-Geh. auf 6950 und ausgelaufenen Schiffen mit 1,964.509 Ges.-Geh.

Im Dezennium 1863—1872 bewegt sich der Gesamtschifffahrtsverkehr zwischen dem Minimum von 3479 Schiffen mit 1.608.198 t Gesamtgehalt (1867) und 4215 Schiffen mit 2,319.068 t Gesamtgehalt (1872). Die Gegenwart endlich zeigt, wenn man die Steigerung der Gesamttonnengehalte zu jener der Anzahl von Schiffen in Vergleich bringt, die Zunahme in der Verwendung größerer Schiffe für den Handel nach und von Shanghai:

1884 4777 Schiffe mit 4,024.498 t Ges.-Geh. 
1885 4810 Schiffe mit 3,917.178 Ges.-Geh. 
1886 5539 Schiffe mit 4,691.378 Ges.-Geh. 
1887 5474 Schiffe mit 4,827.185 Ges.-Geh. 
1888 5547 Schiffe mit 4,993.835 Ges.-Geh.

Diese Gesamtzahlen dekomponieren sich bezüglich der ein- oder ausgelaufenen Schiffe und rücksichtlich der Teilnahme der Dampf- und Segelschifffahrt, wie folgt:

Während noch im Jahre 1867 der Gesamttonnengehalt der Dampfer nur das Doppelte von jenem der Segler erreicht, stehen im Jahre 1872 schon 2325 Dampfer mit 1,802.189 t gegen nur 1890 Segler mit 516.879 t, also mehr als 3:l, und während der letztverflossenen Jahre finden wir:

1884 eingelaufen: 2019 Dampfer mit 1,905.623 t gegen 363 Segler mit 95.823 t

1884 ausgelaufen: . ; 2025 Dampfer mit 1,923.847 71 t gegen 370 Segler mit 99.250 t

1885 eingelaufen: 19J8 Dampfer mit 1,856.087 t gegen 478 Segler mit 120.354 t

1885 ausgelaufen: 1921 Dampfer mit 1,823.647 t gegen 463 Segler mit 117.090 t

1886 eingelaufen: 2308 Dampfer mit 2,217.030 t gegen 514 Segler mit 174.301 t

1886 ausgelaufen: 2205 Dampfer mit 2,127.827 t gegen 512 Segler mit 172.218 t

1887 eingelaufen: 2275 Dampfer mit 2,277.203 t gegen 412 Segler mit 110.490 t

1887 ausgelaufen: 2361 Dampfer mit 2,318.508 t gegen 426 Segler mit 120.984 t

1888 eingelaufen: 2347 Dampfer mit 2,387.597 t gegen 405 Segler mit 104.128 t

1888 ausgelaufen: 2387 Dampfer mit 2,399.164 t gegen 408 Segler mit 102.946 t

Man sieht, dass die Dampfschifffahrt dem von ihr repräsentierten Tonnengehalte nach, in rascher Progression zunehmend, das Zwanzigfache des Anteiles der Segelschifffahrt erreicht hat.

Rücksichtlich des Anteiles der verschiedenen Flaggen an diesem großen Schiffsverkehre wollen wir uns begnügen, die Verteilungsziffern für das Jahr 1888 herzusetzen, und wählen hiezu die nach Shanghai eingelaufenen Schiffe. Von diesen waren:

Die gesamten Handelswerte aus der Einfuhr nach Shanghai, der Wiederausfuhr und Ausfuhr zusammengesetzt, erreichten folgende Summen:

Im Dezennium 1863—1872: von 112,979.453 H.-T. (1864), kontinuierlich steigend bis 191,798.628 H. T. (1872).

Im letztverflossenen Dezennium:

Jahr               Großwerte H. T.               Nettowerte H. T.

1878               110,956.274               ?

1879               131,474.499               ?

1880               134,916.231               57,369.891

1881               141,291.357               58,238.002

1882               122,750.226               50,169.184

1883               110,433.531               40,319.842

1884               113,215.520               40,949.301

1885               128,003.083               50,262.938

1886               132,671.799               51.648.423

1887               138,234.600               52,231.815

1888               146,917.846               62,275.194

In diesen Zahlen erscheint in der ersten Kolonne der Wert des gesamten Warenumsatzes von und nach außen gegeben; es sind dies also die sogenannten Großwerte. Die in der zweiten Kolonne aufgeführten Nettowerte ergeben sich, wenn von den Einfuhrwerten die Werte der Wiederausfuhren abgezogen und zu der verbleibenden Differenz die Ausfuhrwerte chinesischer Erzeugnisse zugerechnet werden. Die Nettowerte repräsentieren also die Werte der fremden und chinesischen Warenmengen, welche über Shanghai ihren Weg nach dem Inlande, und der chinesischen Erzeugnisse, welche von Shanghai aus ihren Weg nach dem Auslande, oder nach anderen chinesischen Häfen nehmen.